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pompe à pied pour lave-glace, Renault R4, R16, pompe avec 1 seul raccord de durite, entraxe des

fixations env. 67mm, n° d'origine 7701002908

pompe à pied pour lave-glace, Citroën 2cv jusque 1970 selon les pays, Dyane, Acadiane, pompe

adaptable en remplacement de l'origine. Adaptation nécessaires: modifier les durites du véhicule et ajouter un clapet pour l'utiliser

pompe à pied pour lave-glace. Kit complet comprenant 2 clapets anti-retour, un raccord trois-voies

et 3 mètres de durite. Montage: raccordez le raccord 3 voies à une durite vers la pompe + une durite qui vient du bocal + une durite qui va vers le gicleur. Poser un clapet anti-retour sur la durite d'aspiration du bocal et un clapet anti-retour sur la durite qui va vers le gicleur. Les clapets ont une flêche qui indique le sens de circulation du liquide.

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pompe de lave-glace manuelle, Citroën 2cv6 jusque 1990, Citroën ID19 jusque 1962 et Citroën HY

pompette dans le tableau de bord comme d'origine, livrée avec sa durite, n° d'origine AZ864-209A et DM564-9. La pompe a 3 raccords: 1 x aspiration du bocal et 2 x alimentation vers les gicleurs. Sur 2cv, montez le raccord 3 voies côté alimentation (voir photo 2 sur notre boutique Internet)

pompe à eau, Citroën DS à partir de 1965, livrée avec son joint, n° d'origine DX231-298A

VUE À 360°

pompe à eau, Citroën HY à partir de 07.1963, pièce neuve sans échange ni consigne, n°

d'origine 5443099V. Attention: le circuit de refroidissement est un circuit ouvert. Montez le bouchon de radiateur qui convient. La pompe est percée pour permettre d'éviter la surpression. Le circuit ne fonctionne parfaitement qu'après 500 à 1000km. Il est normal d'avoir des pertes d'eau.

VUE À 360°

pompe à eau, Citroën HY de 09.1950 à 06.1963, U23, n° d'origine 456815. Attention: le circuit

de refroidissement est un circuit ouvert. Montez le bouchon de réservoir qui convient, sans joint. La pompe est percée pour permettre d'éviter la surpression. Le circuit ne fonctionne parfaitement qu'après 500 à 1000km. Il est normal d'avoir des pertes d'eau.

pompe à eau, Citroën DS et ID 19 jusque 1964, pièce neuve. Attention: le circuit de

refroidissement est un circuit ouvert. Montez le bouchon de réservoir qui convient, sans joint. La pompe est percée pour permettre d'éviter la surpression. Le circuit ne fonctionne parfaitement qu'après 500 à 1000km. Il est normal d'avoir des pertes d'eau.

VUE À 360°

pompe à eau, Citroën DS à partir de 1965 avec climatisation, modèle avec poulie 3 gorges pour

la courroie de climatisation, n° d'origine DX231-903A

pompe à eau, Citroën DS à partir de 1972 modèles avec le calorstat dans la pompe, type DY, DX

et DX Ié, kit complet. Notre produit phare: Tout le nécessaire pour un changement de pompe. Contient: pompe de grande marque avec son boîtier côté culasse, la durite inférieure, le thermostat, les joints, et les fixations (4 gougeons + 4 écrous)

VUE À 360°

pompe à eau, Citroën DS à partir de 1965 toutes avec le calorstat dans la durite, sauf type DY

DX et DX Ié, kit complet. Notre produit phare: Tout le nécessaire pour un changement de pompe. Contient: pompe de grande marque avec son boîtier côté culasse, la durite inférieure, le thermostat, les joints, et les fixations (4 gougeons + 4 écrous)

VUE À 360°

pompe à eau, Citroën HY Diesel, Peugeot 505, J7 et J9 Diesel, pompe non débrayable pour moteur

Indenor XD88 ou XD90, les 2 petits raccords doivent être fermés par un bouchon si nécessaire, n° d'origine 120187, 120295, 120291, 120288, 120299, diamètres de raccords de durites: 1x 16mm, 1x 55mm, 1x 42mm.

VUE À 360°

tube d'injection de pompe de reprise, Citroën 2CV6, injecteur de pompe pour carburateur Solex

double corps

kit essence, Citroën 2CV6, 2CV4, Dyane, Mehari, tous les élements permettant de remplacer

l'alimentation d'essence allant du réservoir au moteur. Les 2cv ont très souvent des problèmes d'alimentation en carburant après une longue immobilisation. Nous conseillons d'utiliser un additif stabilisateur si vous remisez votre voiture. Mais ce kit vous permet déjà de tout remettre à neuf: jauge avec son joint, durites et colliers, filtre, et la pompe à essence avec son entretoise.

filtre à carburant avec clapet anti-retour, pour essence ou gasoil. Le clapet retient le carburant

dans la durite et la pompe. L'essence arrive ainsi plus vite au carburateur et la membrane de pompe ne dessèche pas même lorsque la voiture reste arrêtée longtemps. Le levier de pompage manuel sur certaines ancienne devient superflux. Pour durites de diamètre intérieur de 5,5 à 7,5mm

tube d'essence en plastique rigide du réservoir à la pompe, Citroën 2CV, fabrication comme

d'origine, longueur: 2,95 m, diamètre intérieur 4mm, extérieur 6mm, se fixe avec les clips d'origine sous le chassis. Matériau polyamide (PA) compatible pour les carburants actuels qui ont un taux d'éthanol élevé

kit de réparation de pompe à essence SEV mécanique, Traction - 11cv et 15cv, HY, Renault

Dauphine, Peugeot 203, 403 et autres anciennes, diamètre membrane 102mm. Made in Germany.

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